Три вопроса о Prime Yalta Rally – отвечает Валерий Горбань

Prime Yalta Rally было насыщенным на события. Во-первых, зрители увидели плотную борьбу одних из лучших гонщиков мира, который выступали в зачете IRC, во-вторых - наблюдали за драматической развязкой в классе N4. Практически никто из наших пилотов не разминулся с неприятностями и победил тот, у которого их было меньше. В результате многие фавориты потеряли шанс на победу в "украинском" абсолютном зачете и среди них - Валерий Горбань. Пилот Mentos Ascania Racing выбыл из борьбы во второй день ралли, и старт по системе СупеРалли на следующий день позволил ему подняться лишь на второе место. Успех это или неудача - рассказал Валерий в интервью нашему сайту.

- Почему из года в год с трассы вылетают украинские экипажи, а пилоты мирового уровня проехали без особых проблем?

- Сказывается, в первую очередь, уровень подготовки тех мировых пилотов, которые приехали к нам в Ялту: вне всякого сомнения, он выше, чем уровень наших гонщиков. Кроме этого, сама техники значительно превосходит национальную: автомобили подготовлены заводскими командами по самым высоким стандартам.

К тому же, мы мало ездим по асфальтовым гонкам: фактически, у нас есть трассы только в Ялте и с недавнего времени в Алуште. Поэтому мы не умеем ездить асфальт, а команды наших гостей обладают значительно большим опытом. И это дает свой результат не только в лучшем пилотировании: появляется опыт тонких настроек автомобиля. У нас же часто бывает так, что, имея в чемпионате большинство гравийных гонок, наши экипажи пытаются как-то приспособить гравийные узлы и агрегаты для езды по асфальту, без их замены. Вынужденная экономия обращается потерянными возможностями.

- Mentos Ascania Racing проделала продуктивную работу перед гонкой, но итог получился не очень хорошим. В чем главная причина ялтинской неудачи.

- Хотелось бы отметить, что свое второе место в зачете N4 Чемпионата Украины можно считать достойным результатом: даже финишировать в очках в такой сложной и длинной гонке – уже достижение. Если же говорить о командном зачете, то сходы двух наших экипажей не позволили нам занять ведущее командное место. Это можно считать неудачей. Каковы ее причины? Кроме того, что я уже сказал об опыте и накате, наши молодые экипажи допустили ошибки в пилотировании. С техникой у них не было проблем.

- Впереди экипажей группы N4 ехали пилоты IRC. Возникало ли желание навязать борьбу: где-то чуть больше срезать поворот, где-то добавить... Или все старались ехать в свою силу?

- Как показала Ялта, техника Super2000 в руках мировых гонщиков не оставляет никаких шансов автомобилям класса N4. Навязать им ничего нельзя. Нам удалось соперничать только с двумя машинами этой категории – с Александром Салюком на Proton Satria S2000 и Алексеем Тамразовым на Ford Fiesta S2000. Оба гонщика – наши соотечественники. Поэтому мы больше ориентировались на свои времена и на результат идущих впереди экипажей.

Что же касается срезанных поворотов, то специфика раллийного пилотирования подразумевает прохождение виража по минимальному радиусу, поэтому случается, что эта траектория проходит вне асфальта. Это обычная практика, чтобы выжать максимум возможной экономии времени. В Ялте же нам просто не повезло: вместо чистой обочины в одном из виражей на его внутреннем радиусе оказался камень в листве, которого не было видно. Мы повредили подвеску и выбыли из борьбы.